Легендарные фронтовые автомобили

ЗИС-42

Советский полугусеничный вездеход, предназначенный для работы в условиях бездорожья и в качестве артиллерийского тягача. Был разработан на базе ЗИС-22, от которого он отличался наличием гусеничной ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. Длина автомобиля при 3810-миллиметровой колесной базе составляла 6096 миллиметров. Ширина равнялась 2360 миллиметрам, а высота при 395-миллиметровом дорожном просвете достигала 2950 миллиметров. При езде по глубокому снегу или болоту использовались лыжи, устанавливаемые на передние колеса. Ранний ЗИС-42 был выпущен в нескольких опытных партиях в 1942 году, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до 1946 года. Всего произведено 6372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.

ГАЗ-АА

Свое название «полуторка» грузовик получил из-за грузоподъемности в 1,5 тонны. Он был разработан на базе модели американского грузовика Ford модели АА образца 1929 года, но впоследствии несколько раз модернизировался. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую с дерматиновой крышей. Грузовики имели четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 куб. сантиметров, который при 2600 об/мин развивал мощность в 42 лошадиные силы. К началу войны они составляли более половины автопарка Красной армии: по некоторым данным, на 20.06.1941 в армейском строю находилось 151 100 единиц.
В 1938 году ГАЗ-АА был модернизирован и получил 50-сильный мотор и название ГАЗ-ММ. Новая модификация обладала усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Внешних отличий от ГАЗ-АА у ГАЗ-ММ не было.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. ГАЗ-67 широко использовался во время Великой Отечественной войны как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как легкий артиллеристский тягач. Эти две модификации представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64.
На автомобиле ставились покрышки с грунтозацепами, увеличивающие сцепление колес с дорогой и значительно уменьшающие их пробуксовку на скользких, заснеженных или грязных участках дороги. ГАЗ-67 получил своеобразную визитную карточку — четырехспицевое рулевое колесо, имеющее гнутый деревянный обод диаметром 385 миллиметров. Производство такого рулевого колеса вынужденно освоили за одни сутки в связи с выходом из строя поставщика карболитовых деталей: фабрику, производившую эти изделия, разбомбили. Деревянный руль пришелся по душе водителям: даже зимой можно было работать без перчаток. Модернизированный командирский или армейский штабной автомобиль ГАЗ-67Б сменил предыдущий вариант в конце 1944 года. Производство ГАЗ-67Б продолжалось в течение девяти лет.

ЗИС-6

С 1933 года наряду с ЗИС-5 с конвейера московского автозавода сходил и шестиколесный четырехтонный грузовик повышенной проходимости. Максимальная скорость автомобиля составляла 55 км/ч. В 1933 году была выпушена опытная партия ЗИС-6, состоящая из 20 машин, а в 1934 году началось серийное производство, которое продолжалось восемь лет — до конца 1941 года. В войсках ЗИС-6 применялся в основном как тягач для артиллерийских систем, на его базе строились ремонтные летучки, бензовозы, другие специальные машины. Но наибольшую известность ЗИС-6 приобрел как носитель легендарных реактивных минометов БМ-13, или катюш. До поступления импортных трехосных автомобилей катюши в основном монтировались на ЗИС-6. С декабря 1933 года до 15 октября 1941 года на автомобильном заводе имени И.В. Сталина произведено 21 239 ЗИС-6.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М-1, или эмка, был самым массовым легковым советским автомобилем середины ХХ века. 62 888 экземпляров, выпущенных на Горьковском автозаводе с 1936 по 1943 год, заполонили всю страну. Прототипом эмки стал американский Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года. С 1936 года начался массовый выпуск ГАЗ-М-1, составивший до конца года 2524 машины. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов и многие существенные детали конструкции: более мощная рама, заново спроектированная из-за радикального изменения подвесок, подвеска мостов на четырех продольных рессорах вместо двух поперечных, полностью переделанная относительно «Форда», шины низкого давления.

Также были внесены минимальные изменения в дизайн: заново спроектированные передние крылья, которые на советском автомобиле имели более привлекательную форму и лучше прикрывали раму. Металлические детали салона автомобиля были отделаны под дорогие сорта дерева, а сам салон имел обивку из серого или коричневого шерстяного сукна. На автомобиле был установлен рядный четырехцилиндровый нижнеклапанный карбюраторный двигатель. Его рабочий объем при 98,43-миллиметровом диаметре цилиндра и 107,95-миллиметровом ходе поршня равнялся 3286 куб. сантиметрам. За 24 секунды автомобиль разгонялся до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость составляла 105 км/ч.